Elektrikli kamyonlara dizel motor: Menzil 800 km'ye çıkıyor

Elektrikli ağır ticari araçların en büyük sorunlarından biri menzil sınırı ve yetersiz şarj altyapısı. Alman otomotiv tedarikçisi Mahle, bu soruna oldukça ilginç bir çözüm geliştirdi: Bataryanın bir bölümünün yerini alan, içinde dizel motor barındıran kompakt bir menzil artırıcı sistem. Sistem, elektrikli kamyonların toplam menzilini 800 kilometrenin üzerine çıkarabiliyor.

Batarya modüllerinin yerine yerleşen kompakt tasarım

Mahle'nin geliştirdiği sistem, elektrikli kamyonların batarya için ayrılan alanına entegre edilebiliyor. Şirket, tek bir kompakt gövde içinde içten yanmalı motor, yüksek voltaj jeneratörü, yakıt deposu, AdBlue deposu, egzoz gazı arıtma sistemi ve soğutma sistemini bir araya getirmiş. Bu tasarım sayesinde kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte biri yerine kurulabiliyor.

Bataryanın küçülmesi araç için birçok avantaj getiriyor. Arka aks yükü yaklaşık 400 kilogram, aracın toplam ağırlığı ise yaklaşık 600 kilogram azalıyor. Bu da taşıma kapasitesi açısından önemli bir kazanım.

Tekerlekleri her zaman elektrik çeviriyor

Mahle'nin EREV (Extended Range Electric Vehicle - Uzatılmış Menzilli Elektrikli Araç) olarak tanımladığı bu yapıda tekerlekleri her zaman elektrik motoru hareket ettiriyor. İçten yanmalı motor ise tekerleklere doğrudan mekanik güç aktarmıyor; bunun yerine bataryadaki enerji azaldığında devreye girerek jeneratörü çalıştırıyor ve elektrik üretiyor. Çalışma prensibi açısından şarj edilebilir hibrit araçlara benzeyen sistem, tahrik tamamen elektrikli kaldığı için sürüş deneyimi tam elektrikli araçlarla aynı.

400 km batarya + 400 km menzil artırıcı

Mahle'nin verilerine göre sistem, kamyonun toplam menzilini 800 kilometrenin üzerine çıkarabiliyor. Şirketin örnek uygulamasında batarya yaklaşık 400 kilometre menzil sağlarken, menzil artırıcı ilave 400 kilometre sürüş imkanı sunuyor.

Sistemin kalbinde sürekli çıkışı 110 kW, maksimum çıkışı ise 130 kW olan yüksek voltaj jeneratörü bulunuyor. Üretilen elektrik, özellikle uzun ve zorlu rotalarda veya araç tamamen yüklüyken elektrikli güç aktarma sistemine aktarılıyor. Mahle, sistemin farklı araçların güç ihtiyaçlarına ve farklı bölgesel pazarların gereksinimlerine uyarlanabileceğini belirtiyor.

Jeneratör, yenilikçi yağ soğutma sistemi sayesinde 7 kW/kg'ın üzerinde güç yoğunluğuna ulaşıyor. Sistemin termal yönetimi için 48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesi sunuluyor.

Emisyonlar yüzde 80 daha düşük

İçten yanmalı bir motor eklenmesine rağmen Mahle, sistemin geleneksel dizel kamyonlara kıyasla emisyon avantajı sunduğunu belirtiyor. Şirketin gerçek kullanım koşullarında geleneksel yakıtla yapılan değerlendirmesine göre, menzil artırıcı kullanan bir kamyonun CO₂ emisyonları geleneksel dizel bir kamyona kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha düşük olabiliyor.

Motor ayrıca HVO100 biyodizel gibi yenilenebilir yakıtlarla çalışabilecek şekilde tasarlanıyor. Mahle, bu tür yakıtların kullanılması durumunda aracın CO₂ emisyonlarının neredeyse sıfıra indirilebileceğini ifade ediyor.

IAA Transportation'da tanıtılacak

Mahle, menzil artırıcı sistemini 15-20 Eylül tarihlerinde Hannover'de düzenlenecek IAA Transportation fuarında sergileyecek. Şirket burada ayrıca ağır ticari araçlara yönelik MCT E-Motor adlı yeni elektrik motorunu tanıtacak. Nadir toprak elementleri içeren mıknatıslar kullanmayan motor, 370 kW güç ve 900 Nm'nin üzerinde tork sunacak.

Elektrikli ticari araç sektörü için oldukça pratik bir çözüm gibi görünen bu sistem, özellikle şarj altyapısının yetersiz olduğu bölgelerde veya uzun mesafe taşımacılığında elektrikli kamyonların yaygınlaşmasına katkı sağlayabilir. Dizel motor kullanması ilk bakışta çelişkili görünse de, hibrit yapı sayesinde hem emisyonları azaltıyor hem de elektrikli araçların menzil sınırını ortadan kaldırıyor.